Песка станет меньше: чем будут обрабатывать белорусские дороги зимой

Песка на дорогах станет меньше: Беларусь переходит на чистые хлориды. О новых подходах к борьбе с гололедом рассказал начальник отраслевой дорожной лаборатории «БелдорНИИ» Сергей Кабак, передает БЕЛТА.

Фото: архив av.by

 
Соль остается основным средством

«Ни один другой реагент не может сравниться с солью по доступности, технологичности и эффективности. Все остальные материалы, такие как ацетаты или спирты, пока применяются лишь в виде опытных партий, и весь мир по-прежнему использует соль. Вопрос заключается в том, как сделать ее использование более эффективным», — отметил Сергей Кабак.

Песка будет меньше

Специалисты считают, что песко-соляные смеси постепенно уступают место чистым хлоридам. Это позволяет уменьшить общий расход материала и снизить количество песка, который после зимы попадает в ливневую канализацию.

«Если раньше в основном применялись песко-соляные смеси, то сейчас переход идет на чистые хлориды. Это позволяет уменьшить количество материала на дороге, снизить засорение ливневой канализации и сократить затраты», — пояснил представитель «БелдорНИИ».

По словам Сергея Кабака, перетертый автомобильными колесами песок также образует пыль, которая может негативно влиять на здоровье человека.

При какой температуре работает соль

Наиболее эффективно соль действует при температуре до –21 °С. При этом нормативные документы ограничивают ее применение температурой –15 °С.

Чтобы реагент быстрее начинал работать и меньше терялся на дороге, специалисты используют увлажнение соли.

«Следующим шагом по совершенствованию работы с солью стало ее увлажнение, которое уже внедряется как в городских службах, так и в дорожных организациях. Увлажненная соль значительно быстрее начинает реагировать на покрытие, так как содержит много активных влажных ионов. Сухая же соль при сильном ветре часто сносится на обочину и гораздо медленнее вступает в реакцию со снежными отложениями», — подчеркнул Сергей Кабак.

Рассолы и защита от коррозии

Еще один вариант — использование рассолов с ингибиторами. Это специальные химические вещества, которые должны уменьшать коррозионное воздействие соли на металл и бетон. Однако технология пока требует дальнейших исследований.

Совместные испытания с ГПО «Горремавтодор Мингорисполкома» показали, что заявленных характеристик пока достичь не удалось. Специалисты продолжают изучать технологию и ее влияние на окружающую среду.

Три этапа зимней обработки дорог

Сергей Кабак назвал три основных направления, по которым развивается обработка дорог:

• Максимальный отказ от песка в пользу чистых солей.Расход с помощью современной техники составляет около15 г на кв. м — это быстрее и дешевле, чем использование песко-соляных смесей.
• Увлажнение чистых солей.
• Постепенное внедрение рассолов с ингибиторами.Работа над ними продолжается в рамках лабораторных исследований.